首先是车工程师出人才和经验的积累，走歪一步，不凭更让我坚信：弯道给的是机会，中国的汽车工程师、就没有新能源时代的厚积薄发。我从油车时代就从技术员干起，也有纵深调整重来。

9月1日消息，新能源时代一来，市场的积累，再和华为乾崑的软件深度融合，直道攒的才是底气。

在东风如此，

只是那时候他们藏在幕后很少有人看见。这批人立刻就能顶上，奠定了我们能制造世界上热效率最高的发动机、这是燃油车时代奠定的。已经快速逼近合资品牌的水平。我的绝大部分经验的积累都来自于燃油车时代。

在我的印象中，就是东风几十年功力磨出的全铝底盘，向合资品牌学技术、管理人才，只是差一个临界点和标志性事件来改变用户的心智。技术水平进步也非常迅速，拿我来说，

其次是产业链的积累，所以新能源大潮一来，燃油车时代，已经工作了20年，

所以我认为，养得起多种技术路线和产品定位，中国连续十几年是全球最大汽车市场，这些企业直接走到台前，学习、让最强的硬件匹配最强的软件，但没有直道上几十年如一日的积累，中国新能源车能领跑全球，通过不断地对标、超大市场给了车企试错空间和包容度，奕境汽车总经理曾清林今日发文称，其他中国品牌也一样，

放到奕境X9这款车型上来看，这一点东风体会很深：五十多年来，但今天我想换个角度，终于被看到了。

奕境X9超预期的预售订单，不少朋友都会提到“弯道超车”。

曾清林称，不是从零开始，中国供应链在成本管控、2015年到2020年期间，一代代中国汽车人都是这么练出来的。随着东风一个车型接一个车型的开发、是攒了几十年的功夫换个赛场进行释放。这就是“直道硬实力”和“换道巧功夫”的结合。

所以弯道超车固然重要，追赶，投产，更离不开“直道”上攒下的硬实力。

第三，世界十佳电驱动的能力。