残骸在水下捞了多少、下元载荷1360 公斤。伤高市早
发现残骸比预想的苗心快。能上天的态崩就只剩一架。不是大快训练。他一个字都没往外说。人心日本总共就3 架。亿分
飞到12 点 55 分，钟没
能爬到1.83 万米的下元高空，到了晚上，伤高市早这片东海上空的苗心远程全天候盯梢线，直接少了三分之一。海自的 "隼" 号导弹艇、海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。专用卫星链路、
全在青森县三泽基地，
有一个细节日方说得很克制。
日本空自手里的高空战略侦察机，
3 架的规模，这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，供电、
日本从2015 财年开始立项采购，海上的民用设施也没伤着。地面控制中心先察觉不对，"阿贺野" 号护卫舰，
12 点 58 分，等地面把链路接回来。下午14 点 19 分，目前没有任何硬证据。
公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，飞机跟地面的通信链路易断易续，也没找到外部攻击、都还只是猜测。这架 RQ-4B 从三泽基地升空，空自正式对外宣布，飞机不会当场栽下去。攒了好几年的人员和备件，
空自的 F-15J、
空自航空幕僚长森田雄博公开证实，飞机姿态控不住，要求把事故根因查清楚，加上 UH-60J 直升机、这些都不能当成结论。通信一断，没读完之前，数据传不稳。
残骸和飞行数据没打捞出来、
现在任意一架进维修周期，这事表面看是摔了一架飞机，直接把应急自保那一层击穿了。按预定航线走，花了7 年，执行任务。
对此，关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，
三泽市那边已经直接给防卫省喊话，根本不是一个路数，KC-46A 加油机，慢慢凑齐这 3 架。飞控自己会把航线稳住、
这一摔，
3、机载那套稳飞、到这架飞机从雷达屏幕上消失，这还只是裸机。光电、昼夜复杂天气都能看，飞控同时出问题，
网上传的电子干扰、是因为三架之间还能互相补位。机上雷达、
单机采购价170 亿日元，折人民币七个亿上下，跟着一起打了水漂。剩下两架，
2、整场事故没有死人，自己心里最有数。你们有什么想法？
外界现在有几种猜测，飞机等于自己没了反应。机上装什么传感器，红外一整套，
正常断联，
这飞机为什么金贵。一头栽下去。本来转得开，
19 点 50 分，对外一个字没提。
摔掉一架，可具体在看哪块区域、剩下那点家当，跟这套预设程序的行为对不上。这种级别的远程无人机，账就没法算了。其中一架从基地正常起飞，截至9 月 17 日，中间只隔了3 分钟。传感设备、外力偷袭那一类说法，动力、可这两种飞机能爬多高、比多数有人战机还大一圈。归同一个第 502 飞行队管。
飞了两个多小时，绕着残骸拍照。失联前最后传回了哪些东西，它翼展接近40 米，或者启动自主返航，从雷达上彻底没了。飞参数据读出来没有，
1、顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。到2022 年才接收第一架，2026 年 9 月 15 日上午，这架 RQ-4B 已经坠毁。平时盯什么目标、程序没启动。连锁故障。传感器对着什么方向、空自还没公布事故的最终原因。
先把当天的时间线摆出来。不是例行训练。机长约15 米，今天来聊下这件事。隐患排完之前，配套的地面控制站、
对了，
更让人多想的是那3 分钟。这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，高度卡住，全部加入搜索。停一架，当天飞的是任务，
那 170 亿只是看得见的数，链路断了之后，这条日本海、没人料到情况会急转直下。剩下那两架不许再飞。返航的程序压根没触发，
日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，一下就空出一大块。机上是预设了应急程序的。部件失效。真到要轮班盯着某片海的时候，
这架飞机是什么来头，
我觉得，从地面控制发现通信断断续续，上午10 点 20 分，摔一架、电子压制的痕迹。
